Aviones en el centro de Murcia

[28/05/06]
[Murcia]
El Ejercito del Aire con sus aviones aterrizan en el centro de Murcia. Siguiendo con la unión de Murcia y el Ejercito del Aire y dentro de la  programación” Murcia, nuestra cuna” podemos disfrutar en el centro de Murcia de tres fantásticos aviones en exposición.

NORTH AMERICAN T-6 -TEXAN

Pais de origen:EE.UU.
Fabricante:North American
Designacion:
Fabricante: T-6 Texan
Ejercito del Aire:E-16 y C-6
Dimensiones:
Longitud: 18,5 metros
Envergadura: 24,4 metros
Altura:7,3 metros
Diámetro rotor principal:
Diámetro rotor cola:
Peso:
Vacio: 9.125 kg.
Máx. al despegue:12.270 kg.
Motores: Wright Cyclone R-1.820
Empuje:1.275 CV
Velocidad:
Máxima: 395 km/h
Crucero:272 km/h
Máximo alcance:1.235 km
Autonomía (tiempo):
Techo máximo:6.600 m.
Reabastecimiento en vuelo:No
Carga:
Armamento: 2 ametralladoras Breda de 7.7 mm, 12 cohetes Oerlikon de 80 mm, 10 bombas de 10 kg, 24 granadas de 81 mm.
Misión: Enseñanza y cazabombardero
Primer vuelo:Septiembre de 1937
Entrada en servicio en España:1954
 
Hace su entrada en el Ejército del Aire en 1954 como consecuencia de los Acuerdos con los EE.UU. Los primeros aviones llegan por mar al puerto de Santander. Eran un total de 60 aviones, a los que 4 años más tarde se les añade un nuevo lote de otras 60 unidades. Durante el conflicto de Ifni, y debido a las restricciones de uso de los aviones americanos obtenidos por los acuerdos, se decide la compra a firmas privadas de 70 nuevos Texan. La última adquisición de estos aviones se realiza en 1965 a l'Armée de l'Air francesa con un total de 11 T-6. Denominado E-16, constituyó la dotación de la Escuela Básica de Salamanca y, más tarde, sirvió también en la Academia General del Aire y en otras unidades. En España, 28 años de servicio siendo pupitre común para casi todos los pilotos militares, incontables misiones docentes, de enlace táctico, e incluso de combate representa una dilatada época de la aviación española.

SAETA

A mediados del siglo pasado por la empresa Hispano Aviación SA y con la contratación de ingenieros alemanes y españoles salio de sus fabricas los aviones HA-100 y HA-200, aunque fueron  más conocidos por  denominaciones, típicamente sevillanas, de Triana y Saeta . Es un avión a reacción , originariamente de entrenamiento ,no de combate ,posteriormente fue armado con ametralladoras y paso a denominarse Súper Saeta .Su  primer vuelo, que tiene lugar el día 12 de agosto de 1955, a cargo de Fernando de Juan Valiente, quien despega de la pista del aeródromo de San Pablo en donde la Hispano tiene una de sus fábricas .-

Como datos técnicos del que alguien le puso algún día el  Top Gun Sevillano de la época:  

Envergadura   10,93 m  
Longitud  8,88 m  
Altura  3,26 m  
Peso total   3.350 Kg.  
Velocidad máxima 640 Km./h.  
Alcance (a 10.000 m) 1.700 Km.  
Techo 12.000 m  
Recorrido de despegue 500-600 m  
Recorrido de aterrizaje 400-500 m

C212 AVIOCAR

Al final de los años 60, el Ejército del Aire Español seguía trabajando con los ya desfasados Junkers Ju 52 y Douglas C-47. CASA desarrolló el C.212 como una alternativa moderna a estos aviones. El primer vuelo del prototipo se realizó el 26 de marzo de 1971. En 1974, el Ejército del Aire Español decidió adquirir el Aviocar para actualizar su flota. Cuando las aerolíneas civiles se dieron cuenta del éxito obtenido por la versión militar, CASA desarrolló una versión comercial que empezó a entregarse en julio de 1975. En sus diferentes variantes ha constituido el mayor éxito de ventas de la industria aeronáutica española.

El Aviocar tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje, lo que le permite funcionar en pistas en no buen estado, un fuselaje de gran capacidad y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas, vehículos o carga. La puerta lateral, situada tras el ala en el lado de babor permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas, que también puede hacerse como el de cargas, por la rampa trasera. El tren de aterrizaje no es retráctil. De construcción robusta, su gran resistencia a la operación en pistas no preparadas ha constituido la base de su éxito y cabe decir que cuando ha sido alcanzado por fuego desde tierra ha mostrado también excelentes condiciones de supervivencia


Rendimiento

Velocidad máxima: 370 km/h (230 mph)
Radio de servicio: 1433 km (895 millas)
Techo de servicio: 7925 m (26000 ft)
Velocidad de escalada: 497 m/min (1630 ft/min)

Armamento

Hasta 500 kg de armamento en dos puntos de anclaje. Normalmente contenedores de ametralladora o lanza cohetes.


Categorías: Aeronaves de transporte militar